18年紅巖金剛工程車功能，紅巖金剛工程車操作視頻

大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于18年紅巖金剛工程車功能的問題，于是小編就整理了4個相關介紹18年紅巖金剛工程車功能的解答，讓我們一起看看吧。

18年紅巖金剛用了啥后橋？

. 紅巖金剛搭配的是四連桿后橋。
2. 因為四連桿后橋具有更好的懸掛性能和穩(wěn)定性，能夠提供更好的駕駛舒適性和操控性，適用于重載和越野等特殊路況。
3. 此外，四連桿后橋還可以提供更大的承載能力和抗扭剛度，使得整個車輛的穩(wěn)定性和可靠性得到提升。
它的設計和制造也更加復雜，需要更高的技術水平和成本投入。

紅巖金剛自卸車用的底盤是剛強度鋼的雙層大梁，865/317/8+8mm，后橋是帶輪邊減速裝置的斯太爾雙級減速鑄鋼橋，是目前國內(nèi)最堅固、耐用的工程車車橋，被稱為中國第一車橋。

紅巖金剛上汽發(fā)動機怎么樣？

答：紅巖金剛上汽發(fā)動機挺好的，油耗低、可靠性高、壽命長、高扭長。

紅巖金剛工程車，是由上汽依維柯商用車投資有限公司與重慶機電控股（集團）公司共同投資成立的重型汽車生產(chǎn)企業(yè)

這款發(fā)動機質(zhì)量非常好，動力強勁還省油。

以下是該款發(fā)動機參數(shù)。

發(fā)動機型號： 上柴SC12E390Q4

發(fā)動機品牌 上柴

燃料種類 柴油

排量：11.81L。

排放標準： 國四。

最大馬力：390匹馬力。

最大扭矩轉(zhuǎn)速：1000-1500RPM。

發(fā)動機形式：直列、四氣門、電控共軌、增壓中冷、水冷、后置齒輪室。

格爾發(fā)、紅巖金剛、斯太爾,哪個牌子的重卡更適合拉礦石用？

首先，拉鐵礦石對車輛的車橋、大梁乃至貨箱都有很高要求，而且走的路況也是比較糟糕的。

其次，車況對比：江淮格爾發(fā)出道晚，技術上還存在些許問題，做做物流車還行，但是談到下礦山和工地，則完全是難為這位小兄弟了。

它的大梁和車橋完全承受不起，短時間用用還行，時間一長，維修成本將令你無法承受；紅巖工程車不管是金剛、特霸還是新大康，它們的大梁和車橋都是一致的，紅巖的優(yōu)勢在于它是國內(nèi)最早生產(chǎn)重卡的企業(yè)，技術積淀厚實，紅巖車最大的亮點也就是在大梁和車橋了，其車橋被評為“中國第一車橋”，單橋10萬次承載測試極限值為97噸，這個數(shù)值目前國內(nèi)車型應該沒有可以匹敵的吧。

重汽斯太爾，源于紅巖斯達斯太爾，但是其是否學紅巖學精了，還值得商榷，就看看復雜工況條件下，全是紅巖下去，重汽斯太爾全在外邊接應，就知道誰更強一些了。

紅巖金剛和紅巖杰獅哪個好？

紅巖重卡按其產(chǎn)品技術結(jié)構(gòu)分布看，高端為杰獅系列，中端為新大康，低端為特霸、金剛，杰獅在技術含量方面無疑代表了紅巖重卡技術的最高水平！杰獅自09年上市以來，一直代表國產(chǎn)重卡的當今最高水平，無論是車輛動力、傳動、駕乘等綜合性能方面都是相當出色的，只不過其目前市場售價還稍顯較高，以及上依紅營銷策略方面還存在一定缺憾，導致其市場占有率仍在較低水平徘徊，這不能說不是一個遺憾。但是上依紅已經(jīng)認識到這一點，正積極采取新的策略，大力推動杰獅的布局工作。

金剛系列目前主要用于工程，這方面截至目前金剛工程車在該系列國產(chǎn)車中處于突出地位。紅巖作為國產(chǎn)重卡歷史最悠久的品牌，在重卡研發(fā)方面技術積淀深厚，在產(chǎn)品方面突出了皮實、耐用、使用維護簡便等優(yōu)勢，深得用戶喜愛。

但是金剛車作為紅巖低端產(chǎn)品，存在技術含量較低，人機功效較差等因素，也是不能忽視的，在技術上雖然存在一定缺憾，但是較低價格定位，抵消了部分不足，仍突出了較好的性價比。杰獅更加適合主打物流市場，在水泥攪拌車、散裝水泥罐車等方面都有較大的優(yōu)勢，未來其拓展車型及新型動力系統(tǒng)的采用，對杰獅系列推廣都會有積極促進作用。

而紅巖金剛作為紅巖系列重卡的“老兵”，其適用的領域正在逐步縮小，其“小兄弟”特霸正在迅速成長中，在不遠的未來肯定會取而代之。

當然杰獅未來的工程車改型，也肯定會在工程領域來分一杯羹，倚仗其意大利血統(tǒng)、先進的設計理念、領先國內(nèi)的技術，大有一統(tǒng)工程車天下之勢。我們可以拭目以待。需要了解紅巖全系列車型情況，或是訂購紅巖重卡。

到此，以上就是小編對于18年紅巖金剛工程車功能的問題就介紹到這了，希望介紹關于18年紅巖金剛工程車功能的4點解答對大家有用。